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推廣新能源汽車,除了建充電樁更應做什么? 2015-08-26 18:38:00

摘要:增長迅猛的新能源汽車已成為業內人士眼中的車界“新貴”,但“充電難”、“體驗不夠好”等實際問題卻始終掣肘著車主對新能源汽車認可,也制約整個產業鏈的規模化發展。

  據中國汽車工業協會統計分析,2015年7月新能源汽車生產19,307輛,銷售16,884輛,同比分別增長2.2倍和3.3倍——作為大勢所趨,增長迅猛的新能源汽車已成為業內人士眼中的車界“新貴”。不過新貴也有新貴的煩惱,雖然目前普遍認為新能源汽車代表著汽車產業的明天,但“充電難”、“體驗不夠好”等實際問題卻始終掣肘著車主對新能源汽車認可,也制約整個產業鏈的規模化發展。

  宏觀:高科技、需創新!
       清華大學歐陽明高教授在“新能源汽車‘十三五’科技規劃戰略研究”中提到,全球汽車技術正在經歷四大變革:底盤電動化、車身輕量化、整車智能化和交通網聯化。與其說新能源汽車的主體是“汽車”,不如將其定義為科技革命帶來的新興產物。事實上,新能源應用代表了汽車產業進化的重要方向,每一輛出廠的新能源汽車也許未來都將成為汽車行業“車聯網”大生態的組成。
       如果認可新能源汽車是新科技產物、那車廠便很需要提升產品迭代速度及創新能力,真正地打造用戶需要的新能源汽車。車主為什么要選擇新能源汽車?它與傳統汽車相比,對于車主的優勢是什么?車聯網的方向、體驗究竟能如何改變生活?科技產業所擅長的顛覆與創新在新能源領域才剛剛起步,但摒棄傳統思路才是新能源汽車加速的第一步。

  現象:充電難?找不到!
       新能源汽車有個名詞叫“里程焦慮”:即駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。當車主選擇了新能源汽車,他們已開始焦慮“下一次能源補給站在哪里,我究竟能開著這輛車跑多遠”。相較于新能源汽車的保有量,目前我國在充電設施覆蓋方面還有待加強,但真正困擾車主的充電難題不僅是“沒有充電樁”,更是“有也找不到”。

  隨著各地對充電設施建設投入的不斷加大,日益龐大的充電設施運營市場已經在不斷完善,但這些“利好”車主卻很難得知:即便每一輛新能源汽車在出廠時都肩負了“車聯網”的未來使命,但專注在“車”產品本身的車廠卻并沒有為車主提供妥善的服務配套解決方案。目前新能源車主獲悉充電設施信息的渠道主要還集中于小圈子的口口相傳、真正應該調動的“第四塊屏”卻并未引起雙方重視。

  思考:新能源產業聯盟
       在整體汽車市場中,十數萬新能源車主占比微乎其微,但滿足這部分車主的差異化服務需求卻是新能源汽車推廣的當務之急。據悉,目前已有新能源汽車廠商與圖商凱立德合作為車主提供定制化導航服務,凱立德籌謀已久的車聯網服務平臺K-go凱行也在近日首次曝光。
       圖為新能源車主發布改裝凱立德導航教程。
      新能源行業聯盟需要整個行業共同參與,新能源汽車與圖商(凱立德)的合作邁出了產業聯盟的重要一步。作為專業導航,圖商(凱立德)深諳用戶需求、平臺完善,擁有成熟的服務經驗。過去,凱立德曾為數百款汽車提供專屬于品牌、車型、車主的定制導航服務。在擁有完善地圖數據的基礎上,凱立德的響應速度、定制能力、迭代意識已贏得車主與汽車廠商的廣泛信賴。當新能源汽車搭載凱立德導航,不難想象“充電樁查詢”、“新能源汽車養護”、“新能源車友”等差異化功能很可能會很快通過車聯網升級得以實現。
       智能、互聯、電動已經成為未來汽車的主旋律,《中國制造2025》更是明確了新能源汽車在汽車產業實現轉型升級任務中的戰略地位。逐步優化的大環境、讓新能源汽車的普及越來越近,也許下一個五年,我們將進入全民新能源時代。(來源 pcauto  作者 cuili )

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