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新能源車市遭遇“四連降” 頭部效應凸顯 2019-11-21 12:26:11

摘要:10月,我國新能源汽車銷量出現第四次下滑。

10月,我國新能源汽車銷量出現第四次下滑。“2019年新能源補貼新政過渡期結束后,新能源汽車銷量開始下滑,這意味著我國新能源汽車的發展與政策推動緊密相關。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為。

中汽協數據顯示,10月我國新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,分別同比下降35.4%和45.6%。

有業內人士預測,新能源車市年終銷量想要完成年初預測的160萬輛很有難度。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為,新能源汽車市場或將在明年恢復正增長。

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年終銷量難預測

今年以來,我國新能源汽車銷量出現了兩個高增長點:3月銷量為11.4萬輛,環比增長115.1%,同比增長67.6%;6月銷量為15.2萬輛,環比增長45.6%,同比增長80%。這兩個時間節點,分別為2019年新能源補貼新政過渡期開始前一個月和結束前一個月。

今年3月26日,財政部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確,從3月26日起至6月25日為2019新能源汽車補貼政策的過渡期。6月25日該補貼過渡期結束后,購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主不僅不能再享受地方政府提供的補貼,國家補貼也減少超50%。

在2019年新能源補貼新政過渡期實行的三個月間,我國新能源車市表現突出。中汽協數據顯示,4~6月我國新能源汽車銷量分別為9.7萬輛、10.4萬輛、15.2萬輛。也正因如此,今年上半年新能源汽車銷量一路高歌猛進。數據顯示,今年上半年,國內新能源汽車銷量為61.7萬輛,比上年同期增長50%。

過渡期結束后,加上“國五”“國六”排放標準政策切換的驅動,促使不少潛在消費者提前購車或轉向購買“國五”促銷車型。消費力的提前透支,使我國新能源汽車銷量從7月開始下滑。

中汽協數據顯示,今年前10個月,國內新能源汽車累計銷量為94.7萬輛,僅完成全年預期銷量的59.19%。“今年新能源車市年終銷量數據不會太好,很難作出預判。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

頭部效應凸顯

新能源汽車市場整體下滑,多數新能源車企也不好過。但值得注意的是,隨著新能源車市由政策驅動向市場驅動轉化速度加快,新能源乘用車市場向少數車企集中的趨勢也越來越明顯。

乘聯會數據顯示,包括比亞迪、北汽新能源、吉利汽車、上汽通用五菱、廣汽新能源在內的5家國內新能源乘用車企業,其10月銷量占新能源乘用車10月整體銷量的60%。其中,比亞迪和北汽新能源兩家企業前10月累計銷量超30萬輛,在新能源乘用車的銷量中占比高達36%。

從新能源汽車品種來看,1~10月,純電動汽車產銷量同比保持正增長,插電式混合動力汽車產銷降幅卻在擴大。其中,純電動汽車銷量為75萬輛,同比增長15%;插電式混合動力汽車銷量為19.6萬輛,比上年同期下降5.7%。

盡管插電式混合動力汽車銷量下滑明顯,但其地位卻不容忽視。“插電式混合動力汽車是混動汽車發展的高級階段,相比混合動力汽車能使發動機更加節能,并提高了制動能量回收率。”清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健說。(中國新聞網)

 

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